Qingdao Daxin Machinery Co Ltd
Email:sales@daxmachinery.com
WhatsApp: +86 15192782747
Veiligheidskonfigurasie vanLugwerkplatform
Om die veiligheidsfaktor van die hysbakplatform te verseker, is daar baie veiligheidstoestelle vir die hysbak. Vandag sal ons praat oor die anti-val veiligheidstoestelle en veiligheidskakelaars:
1. Veiligheidstoestel teen val
Die anti-val-veiligheidstoestel is 'n belangrike deel van die hefplatform, en dit is nodig om daarop te vertrou om die voorkoms van hokvalongelukke uit te skakel en die veiligheid van die inwoners te verseker. Daarom is die fabriekstoets van die anti-val-veiligheidstoestel baie streng. Voordat u die fabriek verlaat, sal die wettige inspeksie -eenheid die wringkrag meet, die kritieke snelheid meet en die veerkompressie meet. Elke eenheid word vergesel van 'n toetsverslag en op die hysbak saamgestel. Die druppeltoets onder die nominale las word uitgevoer, en die hefplatform wat op die konstruksieterrein gebruik word, moet elke drie maande laat val word. Die anti-val-veiligheidstoestel van die hysbakplatform wat al twee jaar afgelewer is (die datum van aflewering van die anti-val-veiligheidstoestel) moet ook na die wettige inspeksie-eenheid gestuur word vir inspeksie en toetsing, en dan een keer per jaar getoets word. Tot dusver het baie min mense inspeksie gestuur, en sommige konstruksieterreine doen nie eens elke drie maande 'n druppeltoets nie, en dink dat hul veiligheidstoestelle teen valle in orde is, maar sodra 'n ongeluk plaasvind, is hulle spyt. Waarom nie gereeld volgens die stelsel toets en indien vir inspeksie nie? Dit is goed as die gebruikerseenheid blindelings dink dat dit nie sleg is nie. In werklikheid kan die kwaliteit van die anti-val-veiligheidstoestel slegs beoordeel word deur toetsing en inspeksie. Dit is onmoontlik om te bepaal of dit goed of sleg is in die daaglikse werking. Vir die anti-val-veiligheidstoestelle wat al 'n lang tyd in diens was, word dit aanbeveel om vroeër en gereeld vir inspeksie in te dien. Eksperimente is goed, en slegs deur te weet wat om te doen, kan ons ernstige ongelukke voorkom voordat dit gebeur. (Opsporing van veiligheidstoestelle teen valle kan gestuur word na: Changsha National Construction Machinery Quality Inspection Centre, Shanghai Academy of Construction Sciences, Shanghai Jiaotong Universiteit, ens.)
2. Veiligheidskakelaar
Die veiligheidskakelaars van die hysbak is almal ontwerp volgens veiligheidsbehoeftes, insluitend heiningdeurbeperking, hokdeurbeperking, boonste deurbeperking, limietskakelaar, boonste en onderste limietskakelaar, teengewig-anti-breek-toubeskermingsskakelaar, ens. In sommige konstruksieterreine, om probleme te bespaar, word 'n paar limietskakelaars met die hand gekanselleer en kort-sirkels of nie-geplantingsverlening herstel, wat gelykstaande is aan die gekanselleer van hierdie veiligheidslyne van die verdediging en die plant van die geplantings, wat gelykstaande is aan die gekanselleer van hierdie veiligheidslyne, en dit is gelykstaande aan die gevolge van hierdie veiligheid en die geplanting van die geplantings, wat gelykstaande is aan hierdie veiligheidslyne. Voorbeeld: Die hanghok moet met lang dinge gelaai word, en die hanghok kan nie binne pas nie en moet uit die hanghok uitgebrei word, en die deurbeperking of die boonste deurlimiet word kunsmatig gekanselleer. In die geval van onvolmaakte of onvolledige veiligheidsfasiliteite wat hierbo genoem word, dra nog steeds mense en laai hierdie soort onwettige operasie 'n grap oor menslike lewens. Om verborge gevare van ongelukke te vermy, word gehoop dat die leiers van die eenheid die bestuur sal versterk, moet die hefplatform en die operateurs streng die veiligheid en betroubaarheid van verskillende veiligheidskakelaars ondersoek om ongelukke te voorkom.
Om die veiligheidsfaktor van die hysbakplatform te verseker, is daar baie veiligheidstoestelle vir die hysbak. Ons sal vandag praat oor die vervanging van ratte en rakke, die tydelike vragtempo en die buffer:
3. Dra en vervanging van ratte en rakke
Tydens die konstruksie op die konstruksieterrein is die werksomgewing hard, en sement, mortier en stof kan nie uitgeskakel word nie. Die ratte en rakke slyp mekaar, en die tande is nog steeds in gebruik nadat dit geslyp is. Dit moet ernstig opgeneem word. Soos ons almal weet, moet die tandprofiel soos 'n cantilever -balk wees. As dit tot 'n sekere grootte gedra word, moet die rat (of rek) vervang word. In watter mate moet ek ophou om dit te gebruik en dit met 'n nuwe een te vervang? Dit kan gemeet word met 'n algemene normale mikrometer van 25-50 mm. As die lengte van die gewone normale van die rat van 37,1 mm tot minder as 35,1 mm (2 tande) gedra word, moet 'n nuwe rat vervang word. As die rek verslete is, word gemeet aan die tanddikte -remklap. As die akkoordhoogte 8 mm is, word die tanddikte gedra van 12,56 mm tot minder as 10,6 mm. Die rek moet vervang word. Daar is egter baie "ou tande" -ratte op die konstruksieterrein. Die platform is steeds in 'n agterstallige diens. Om veiligheidsredes moet nuwe onderdele vervang word.
4. Tydelike vragtempo
Die hysbakke op die konstruksieterrein word gereeld gebruik en die gebruikskoers is hoog, maar die probleem van die intermitterende werkstelsel van die motor moet oorweeg word, dit wil sê die probleem van die tydelike lastempo (soms die ladingstempo genoem), wat gedefinieer word as FC = werksiklus tyd/vragtyd × 100%, waar die tydstip van die lading tyd en tyd is. Die opheffingsplatform op sommige konstruksieterreine word deur 'n verhuringsonderneming gehuur en wil dit altyd ten volle benut. Die tydelike lastempo van die motor (FC = 40% of 25%) word egter heeltemal geïgnoreer. Waarom genereer die motor nie hitte nie? Sommige is nog steeds in gebruik, selfs met 'n verbrande reuk, wat 'n baie abnormale operasie is. As die hysbak-transmissiestelsel swak gesmeer is of weerstand teen weerstand is, is dit te groot, oorlaai of gereeld begin, is dit selfs 'n klein perdekar. Daarom moet elke bestuurder op die konstruksieterrein die konsep van pligsiklus verstaan en volgens wetenskaplike wette optree. Hierdie soort motor self is ontwerp vir intermitterende werking.
5. buffer
Die laaste verdedigingslinie vir die veiligheid van die hefplatform van die buffer op die hysbak, eerstens moet dit geïnstalleer word, en tweedens, dit moet 'n sekere sterkte hê, kan die impak van die nominale las van die hysbak weerstaan en 'n bufferrol speel. En nou is baie konstruksieterreine, hoewel sommige opgestel is, maar nie genoeg om 'n bufferrol te speel nie, daar is glad nie 'n buffer op die konstruksieterrein nie, dit is buitengewoon verkeerd, ek hoop dat die gebruiker aandag sal gee aan die inspeksie en nie hierdie laaste verdedigingslinie onderskat nie.
Postyd: Desember 21-2020