Veiligheidstoestel virhefplatform

Om die veiligheidsfaktor van die hysplatform te verseker, is daar baie veiligheidstoestelle vir diehefplatform.Vandag sal ons praat oor die anti-val veiligheidstoestelle en veiligheidsskakelaars:

   1. Anti-val veiligheidstoestel

Die anti-val veiligheidstoestel is 'n belangrike deel van diehefplatform, en dit is nodig om daarop staat te maak om die voorkoms van hokvalongelukke uit te skakel en die veiligheid van die insittendes te verseker.Daarom is die fabriekstoets van die anti-val veiligheidstoestel baie streng.Voordat hy die fabriek verlaat, sal die wettige inspeksie-eenheid die wringkrag meet, die kritieke spoed meet en die veerkompressie meet.Elke eenheid word deur 'n toetsverslag vergesel en op die hysbak aanmekaargesit.Die valtoets onder die nominale vrag word uitgevoer, en die hysplatform wat op die konstruksieterrein gebruik word, moet elke drie maande laat val word.Die anti-val veiligheidstoestel van die hysplatform wat vir twee jaar afgelewer is (die datum van aflewering van die anti-val veiligheidstoestel) moet ook na die wettige inspeksie-eenheid gestuur word vir inspeksie en toetsing, en dan een keer per jaar getoets word .Tot dusver het baie min mense vir inspeksie gestuur, en sommige konstruksieterreine doen nie eens elke drie maande 'n valtoets nie, en dink dat hul anti-val veiligheidstoestelle in orde is, maar sodra 'n ongeluk plaasvind, is hulle spyt daaroor.Waarom nie gereeld volgens die stelsel toets en vir inspeksie indien nie?Dit is goed as die gebruikerseenheid blindelings dink dat dit nie sleg is nie.Trouens, die kwaliteit van die anti-val veiligheidstoestel kan slegs deur toetsing en inspeksie beoordeel word.Dit is onmoontlik om te bepaal of dit goed of sleg is in daaglikse werking.Vir daardie anti-val veiligheidstoestelle wat vir 'n lang tydperk in diens is, word dit aanbeveel om in te dien vir inspeksie en gereelde eksperimente is goed, en slegs deur te weet wat om te doen kan ons ernstige ongelukke voorkom voordat dit gebeur.(Opsporing van anti-val veiligheidstoestelle kan gestuur word na: Changsha National Construction Machinery Quality Inspection Centre, Shanghai Academy of Construction Sciences, Shanghai Jiaotong University, ens.)

   2. Veiligheidskakelaar

Die veiligheidsskakelaars van die hysbak is almal ontwerp volgens veiligheidsbehoeftes, insluitend heining deur limiet, hok deur limiet, boonste deur limiet, limiet skakelaar, boonste en onderste limiet skakelaar, teengewig anti-breek tou beskerming skakelaar, ens. In sommige konstruksieterreine , om moeilikheid te bespaar, word sommige limietskakelaars met die hand gekanselleer en kortgesluit of beskadig en nie betyds herstel nie, wat gelykstaande is aan die kansellasie van hierdie veiligheidslyne van verdediging en die plant van verborge ongelukke.Voorbeeld: Die hanghok moet met lang goed gelaai word, en die hanghok kan nie binne pas nie en moet uit die hanghok verleng word, en die deurlimiet of boonste deurperk word kunsmatig gekanselleer.In die geval van onvolmaakte of onvolledige veiligheidsfasiliteite hierbo genoem, dra steeds mense en vragte Hierdie soort onwettige operasie is 'n grap oor menselewens.Ten einde verborge gevare van ongelukke te vermy, word gehoop dat die leiers van die eenheid bestuur sal versterk, streng vereis dat die instandhouding van die hysplatform en die operateurs gereeld die veiligheid en betroubaarheid van verskeie veiligheidsskakelaars nagaan om ongelukke te voorkom.

Om die veiligheidsfaktor van die hysplatform te verseker, is daar baie veiligheidstoestelle vir diehefplatform.Vandag sal ons praat oor die vervanging van ratte en rakke, die tydelike vragtempo en die buffer:

   3. Slytasie en vervanging van ratte en rakke

Tydens die konstruksie op die konstruksieterrein is die werksomgewing hard, en sement, mortel en stof kan nie uitgeskakel word nie.Die ratte en rakke slyp mekaar, en die tande is steeds in gebruik nadat hulle geslyp is.Dit moet ernstig opgeneem word.Soos ons almal weet, moet die tandprofiel soos 'n cantilever balk wees.Wanneer dit tot 'n sekere grootte gedra word, moet die rat (of rek) vervang word.In watter mate moet ek ophou om dit te gebruik en dit met 'n nuwe een te vervang?Dit kan gemeet word met 'n 25-50mm gewone normale mikrometer.Wanneer die lengte van die gewone normaal van die rat van 37,1 mm tot minder as 35,1 mm (2 tande) gedra word, moet 'n nuwe rat vervang word.Wanneer die rek verslete is, gemeet aan die tanddikte skuim.Wanneer die koordhoogte 8 mm is, word die tanddikte van 12.56 mm tot minder as 10.6 mm gedra.Die rek moet vervang word.Daar is egter baie "ou tande" ratte op die konstruksieterrein.Die platform is nog in agterstallige diens.Om veiligheidsredes moet nuwe onderdele vervang word.

   4. Tydelike vragtempo

Die hysbakke op die konstruksieterrein word gereeld gebruik en die benuttingskoers is hoog, maar die probleem van die intermitterende werkstelsel van die motor moet in ag geneem word, dit wil sê die probleem van die tydelike vragtempo (soms genoem die lasduurtempo) , wat gedefinieer word as FC=werksiklustyd/laaityd × 100%, waar die dienssiklustyd die laaityd en aftyd is.Die hysplatform op sommige konstruksieterreine word deur 'n verhuringsmaatskappy gehuur en wil altyd ten volle daarvan gebruik maak.Die tydelike lastempo van die motor (FC=40% of 25%) word egter heeltemal geïgnoreer.Hoekom genereer die motor nie hitte nie?Sommige is steeds in gebruik selfs met 'n gebrande reuk, wat baie abnormale werking is.As die hysbakoordragstelsel swak gesmeer is of loopweerstand te groot is, oorlaai of gereeld begin is, is dit selfs 'n klein perdekar.Daarom moet elke bestuurder op die konstruksieterrein die konsep van dienssiklus verstaan ​​en volgens wetenskaplike wette optree.Hierdie soort motor self is ontwerp vir intermitterende werking.

5. Buffer

Die laaste verdedigingslinie vir die veiligheid van die hysbakplatform van die buffer op die hysbak, eerstens moet dit geïnstalleer word, en tweedens moet dit 'n sekere sterkte hê, kan die impak van die hysbak se gegradeerde vrag weerstaan ​​en 'n buffer speel rol.En nou is baie konstruksieterreine, hoewel sommige opgestel is, maar nie genoeg om 'n bufferrol te speel nie, daar is glad nie 'n buffer op die konstruksieterrein nie, dit is uiters verkeerd, ek hoop dat die gebruiker aandag sal gee aan die inspeksie en doen nie hierdie laaste verdedigingslinie onderskat nie.