Veiligheidstoestel virhefplatform

Om die veiligheidsfaktor van die hefplatform te verseker, is daar baie veiligheidsmaatreëls vir diehefplatformVandag gaan ons praat oor die valbeveiligingstoestelle en veiligheidskakelaars:

   1. Valveiligheidstoestel

Die anti-val veiligheidstoestel is 'n belangrike deel van diehefplatform, en dit is nodig om daarop staat te maak om die voorkoms van valongelukke in die hok uit te skakel en die veiligheid van die insittendes te verseker. Daarom is die fabriekstoets van die valveiligheidstoestel baie streng. Voordat dit die fabriek verlaat, sal die wettige inspeksie-eenheid die wringkrag meet, die kritieke spoed meet en die veerkompressie meet. Elke eenheid word vergesel van 'n toetsverslag en op die hysbak gemonteer. Die valtoets onder die nominale las word uitgevoer, en die hysplatform wat op die konstruksieterrein gebruik word, moet elke drie maande laat val word. Die valveiligheidstoestel van die hysplatform wat vir twee jaar afgelewer is (die datum van aflewering van die valveiligheidstoestel) moet ook na die wettige inspeksie-eenheid gestuur word vir inspeksie en toetsing, en dan een keer per jaar getoets word. Tot dusver het baie min mense vir inspeksie gestuur, en sommige konstruksieterreine doen nie eers elke drie maande 'n valtoets nie, omdat hulle dink dat hul valveiligheidstoestelle goed is, maar sodra 'n ongeluk plaasvind, is hulle spyt daaroor. Waarom nie gereeld volgens die stelsel toets en vir inspeksie indien nie? Dit is goed as die gebruikerseenheid blindelings dink dat dit nie sleg is nie. Trouens, die kwaliteit van die valveiligheidstoestel kan slegs deur toetsing en inspeksie beoordeel word. Dit is onmoontlik om te bepaal of dit goed of sleg is in daaglikse werking. Vir daardie valveiligheidstoestelle wat al vir 'n lang tydperk in gebruik is, word dit aanbeveel om dit vir inspeksie en gereelde eksperimente in te dien. Eksperimente is goed, en slegs deur te weet wat om te doen, kan ons ernstige ongelukke voorkom voordat dit gebeur. (Opsporing van valveiligheidstoestelle kan gestuur word aan: Changsha Nasionale Konstruksiemasjinerie Kwaliteitsinspeksiesentrum, Sjanghai Akademie vir Konstruksiewetenskappe, Sjanghai Jiaotong Universiteit, ens.)

   2. Veiligheidsskakelaar

Die veiligheidskakelaars van die hysbak is almal ontwerp volgens veiligheidsbehoeftes, insluitend heiningdeurlimiet, hokdeurlimiet, boonste deurlimiet, limietskakelaar, boonste en onderste limietskakelaar, teengewig-toubeskermingskakelaar, ens. Op sommige konstruksieterreine, om probleme te bespaar, word sommige limietskakelaars handmatig gekanselleer en kortgesluit of beskadig en nie betyds herstel nie, wat gelykstaande is aan die kansellasie van hierdie veiligheidslyne van verdediging en die aanbring van verborge ongelukke. Voorbeeld: Die hanghok moet met lang goed gelaai word, en die hanghok kan nie binne pas nie en moet uit die hanghok verleng word, en die deurlimiet of boonste deurlimiet word kunsmatig gekanselleer. In die geval van onvolmaakte of onvolledige veiligheidsfasiliteite wat hierbo genoem word, word steeds mense en vragte vervoer. Hierdie soort onwettige operasie is 'n grap op menselewens. Om verborge gevare van ongelukke te vermy, word gehoop dat die leiers van die eenheid die bestuur sal versterk, die instandhouding van die hysplatform streng sal vereis en dat die operateurs die veiligheid en betroubaarheid van verskeie veiligheidskakelaars gereeld sal nagaan om ongelukke te voorkom.

Om die veiligheidsfaktor van die hefplatform te verseker, is daar baie veiligheidsmaatreëls vir diehefplatformVandag sal ons praat oor die vervanging van ratte en rakke, die tydelike laskoers en die buffer:

   3. Slytasie en vervanging van ratte en rakke

Tydens die konstruksie op die konstruksieterrein is die werksomgewing hard, en sement, mortel en stof kan nie verwyder word nie. Die ratte en rakke slyp mekaar, en die tande is steeds in gebruik nadat hulle geslyp is. Dit moet ernstig opgeneem word. Soos ons almal weet, moet die tandprofiel soos 'n vrydraende balk wees. Wanneer dit tot 'n sekere grootte verslyt is, moet die rat (of rak) vervang word. In watter mate moet ek ophou om dit te gebruik en dit met 'n nuwe een vervang? Dit kan gemeet word met 'n 25-50 mm gewone normale mikrometer. Wanneer die lengte van die gewone normaal van die rat van 37.1 mm tot minder as 35.1 mm (2 tande) verslyt is, moet 'n nuwe rat vervang word. Wanneer die rak verslyt is, gemeet met die tanddiktekaliper. Wanneer die koordhoogte 8 mm is, is die tanddikte van 12.56 mm tot minder as 10.6 mm verslyt. Die rak moet vervang word. Daar is egter baie "ou tande"-ratte op die konstruksieterrein. Die platform is steeds in agterstallige diens. Om veiligheidsredes moet nuwe onderdele vervang word.

   4. Tydelike laadtempo

Die hysbakke op die konstruksieterrein word gereeld bedryf en die benuttingskoers is hoog, maar die probleem van die intermitterende werkstelsel van die motor moet in ag geneem word, dit wil sê die probleem van die tydelike laskoers (soms die lasduurkoers genoem), wat gedefinieer word as FC = werksiklustyd / lastyd × 100%, waar die diensiklustyd die lastyd en stilstandtyd is. Die hysplatform op sommige konstruksieterreine word deur 'n huurmaatskappy gehuur en wil dit altyd ten volle benut. Die tydelike laskoers van die motor (FC = 40% of 25%) word egter heeltemal geïgnoreer. Waarom genereer die motor nie hitte nie? Sommige is steeds in gebruik, selfs met 'n verbrande reuk, wat 'n baie abnormale werking is. As die hysbak se transmissiestelsel swak gesmeer is of die loopweerstand te groot is, oorlaai is of gereeld begin word, is dit selfs 'n klein perdekar. Daarom moet elke bestuurder op die konstruksieterrein die konsep van diensiklus verstaan ​​en volgens wetenskaplike wette optree. Hierdie soort motor self is ontwerp vir intermitterende werking.

5. Buffer

Die laaste verdedigingslinie vir die veiligheid van die hysplatform van die buffer op die hysbak, eerstens, moet dit geïnstalleer word, en tweedens, moet dit 'n sekere sterkte hê, die impak van die hysbak se nominale las kan weerstaan, en 'n bufferrol speel. En nou, alhoewel sommige opgestel is, speel daar glad nie 'n bufferrol op die konstruksieterrein nie, dit is uiters verkeerd, ek hoop dat die gebruiker aandag sal gee aan die inspeksie en hierdie laaste verdedigingslinie nie sal onderskat nie.