Die vraag na vertikale vervoer is net so oud soos die menslike beskawing. Dievroegste hefplatformsgebruikte mens, diere en hidrouliese krag om gewig op te hef. Opheffingstoestelle het tot die industriële rewolusie op hierdie basiese kragmetodes staatgemaak.

In antieke Griekeland het Archimedes 'n verbeterde hefapparaat ontwikkel wat deur toue en katrolle gebruik word. Ditgebruik'N Lier en 'n hefboom om die hef tou op die spoel te wind.

In 80 nC het gladiators en wilde diere die primitiewe hefplatform geneembereikDie hoogte van die arena in die Romeinse Coliseum.

Middeleeuse rekords bevat ontelbare mense wat die hefapparaat en patrone opgehef het wat voorrade na geïsoleerde liggings verskaf het. Die bekendste hiervan is die hefplatform van die St. Baram -klooster in Griekeland. Hierdie klooster is op die top van 'n berg ongeveer 61 meter bo die grond geleë. Die takel gebruik mandjies of vragnette om mense en goedere op en af ​​te vervoer.

In 1203 is die hefplatform van 'n klooster aan die kus van Frankryk met 'n groot trapmeul geïnstalleer. Die donkie het die hefkrag voorsien. Deur 'n tou om 'n groot pilaar te kronkel, is die vrag opgehef.

In die 18de eeu het meganiese krag begin gebruik in die ontwikkeling van hefplatforms. In 1743 het die Franse Louis XV die installering van personeelopheffingsplatforms met behulp van teengewigte in die private paleis van Versailles gemagtig.

In 1833 het 'n stelsel wat wederkerende stawe gebruik, mynwerkers in die Harz -berge van Duitsland opgehef.

In 1835 is 'n gordelgedrewe hefplatform genaamd 'n 'liermasjien' in 'n fabriek in die Verenigde Koninkryk geïnstalleer.

In 1846 verskyn die eerste industriële hidrouliese hefplatform. Toe verskyn ander aangedrewe opheffingstoestelle kort daarna.

In 1854 het die Amerikaanse werktuigkundige Otis 'n ratelmeganisme uitgevind en die veilige hefplatform op die New York -beurs gedemonstreer.

In 1889, toe die Eiffeltoring gebou is, is 'n stoom-aangedrewe hefplatform geïnstalleer, en dan word 'n hysbak gebruik.

In 1892 is die opheffingstoerusting van die berg Astilero in Chili voltooi. Tot nou toe gebruik 15 opheffingsplatforms nog steeds masjinerie en toerusting van meer as 110 jaar gelede.

Tans is die 'Gotthard Tunnel' wat in Graubunden gebou word, Switserland 'n ondergrondse spoorwegtunnel van die Alpine Ski Resorts na ander Europese lande. Dit is 57 kilometer lank en sal na verwagting in 2016 voltooi en oopgemaak word vir verkeer. By die "Alpe"--snelheidstreinstasie, ongeveer 800 meter bo die grond, sal 'n hysbak direk na die grond gebou word. Na voltooiing sal dit die langste opheffingsplatform ter wêreld wees. Nadat passasiers die Alpine Glacier Sightseeing Express -trein kan neem en binne twee uur deur die hefplatform bereik het, kan passasiers die Alpine Glacier -sightseeing -trein neem.